不仅如此，埃克森美孚还将与上海航天能源就润滑产品选型、技术培训、经验交流以及联合产品应用开发等领域展开紧密合作，携手推进天然气分布式能源的进一步发展，为满足能源企业安全、环保、高效的发展目标共同努力。

受美国农业部报告等的影响，芝加哥期货交易所农产品期价20日也全线上涨。3个月期铝的非官方结算价为每吨1579美元，比前一交易日上涨20美元，涨幅为1.28%。

欧佩克预计2015年非欧佩克国家产量将大于预期。20日，9月交割的白银期货价格上涨33.8美分，收于每盎司15.517美元，涨幅为2.23%。当天美元对多数主要货币汇率下跌进一步巩固了黄金期价的上涨，帮助其攀升至7月15日以来的最高收盘价位。8月20日，国际商品期货价格全线上涨。3个月期铅的非官方结算价为每吨1722美元，比前一交易日上涨13美元，涨幅为0.76%

其中一消息人士表示，关闭期间将从10月1日或2日开始，直到11月中，为期约40天。数据显示，380-cst燃料油报每吨234美元，为2008年12月29日以来最低价，当时为221美元。周二(8月18日)亚洲石脑油裂解价差下跌，徘徊在三周低点81.95美元附近，因原油价格下跌以及围绕大宗商品有一些负面消息。

交易员表示印度石油公司(IOC)出售3.5万吨船期为9月2-4日的石脑油，并表示这艘船货可能已经售给了日本的丸红，价格为FOB价每吨较中东报价升水约20美元。PTT以每桶较新加坡报价升水1美元的价格，从BP购入一艘9月2 -6日装运的92号汽油船货。卢克石油也向中石油出售一艘9月2-6日装运的92号汽油船货，价格为每桶较新加坡报价升水0.90美元。围绕科威特国家石油公司(KNPC)旗下Shuaiba炼厂供给的担忧消退，之前该公司一位高管表示这座炼厂预计在几日内就会重启。

一位在新加坡的交易说：如果在几天内重启的话，产量损失不会太大。交易员预计，Shuaiba炼厂平均每月能产出10-12万吨石脑油。

路透未能获得第三方确认买家和价格。最近一次招标是韩国丽川石脑油裂解中心(YNCC)8月5日的招标。贡渥(Gunvor)分别从BP和卢克石油购入总计两艘9月2-6日装运的92号汽油船货，价格分别为每桶62.50美元和62.70美元PTT以每桶较新加坡报价升水1美元的价格，从BP购入一艘9月2 -6日装运的92号汽油船货。

贡渥(Gunvor)分别从BP和卢克石油购入总计两艘9月2-6日装运的92号汽油船货，价格分别为每桶62.50美元和62.70美元。围绕科威特国家石油公司(KNPC)旗下Shuaiba炼厂供给的担忧消退，之前该公司一位高管表示这座炼厂预计在几日内就会重启。交易员预计，Shuaiba炼厂平均每月能产出10-12万吨石脑油。交易员表示印度石油公司(IOC)出售3.5万吨船期为9月2-4日的石脑油，并表示这艘船货可能已经售给了日本的丸红，价格为FOB价每吨较中东报价升水约20美元。

新加坡现货交易方面，有四笔汽油交易，未有石脑油交易。卢克石油也向中石油出售一艘9月2-6日装运的92号汽油船货，价格为每桶较新加坡报价升水0.90美元。

周二(8月18日)亚洲石脑油裂解价差下跌，徘徊在三周低点81.95美元附近，因原油价格下跌以及围绕大宗商品有一些负面消息。一位在新加坡的交易说：如果在几天内重启的话，产量损失不会太大。

路透未能获得第三方确认买家和价格。买家大多都在观望，没有来自韩国的现货招标。最近一次招标是韩国丽川石脑油裂解中心(YNCC)8月5日的招标周二(8月18日)新加坡380-cst燃料油价格贴水扩大，因来自中东的更多供给令本已供给过剩的市场更是雪上加霜。据船运数据，9月约有402万吨重质馏分油抵达，略低于8月修正后的预估值406万吨。市场消息面上，科威特国家石油公司(KNPC)一官员表示，Shuaiba精炼厂预期将在数天内重启运营，此前该精炼厂发生火灾不得不全部关闭。

有两批8万吨将在9月4-10日和9月9-15日起运，另有6万吨定于9月22-30日发货。虽9月来自西方国家的燃料油供给预期将维持平稳，大概在400万吨，但交易商称，供给仍充足，且正令价格承压。

现货市场有一笔成交记录，壳牌向摩科瑞售出20，000吨180-cst燃料油，9月2-6日装运，价格为每吨251美元。招标均定于8月19日截止，有效期到8月23日。

阿布扎比国家石油公司正在求售22万吨直硫残渣油，船期定在9月。数据显示，180-cst和380-cst燃料油较新加坡现货报价贴水分别扩大0.37美元和0.05美元，分别至每吨5.73美元和6美元

周二(8月18日)新加坡380-cst燃料油价格贴水扩大，因来自中东的更多供给令本已供给过剩的市场更是雪上加霜。阿布扎比国家石油公司正在求售22万吨直硫残渣油，船期定在9月。市场消息面上，科威特国家石油公司(KNPC)一官员表示，Shuaiba精炼厂预期将在数天内重启运营，此前该精炼厂发生火灾不得不全部关闭。现货市场有一笔成交记录，壳牌向摩科瑞售出20，000吨180-cst燃料油，9月2-6日装运，价格为每吨251美元。

招标均定于8月19日截止，有效期到8月23日。虽9月来自西方国家的燃料油供给预期将维持平稳，大概在400万吨，但交易商称，供给仍充足，且正令价格承压。

据船运数据，9月约有402万吨重质馏分油抵达，略低于8月修正后的预估值406万吨。有两批8万吨将在9月4-10日和9月9-15日起运，另有6万吨定于9月22-30日发货。

数据显示，180-cst和380-cst燃料油较新加坡现货报价贴水分别扩大0.37美元和0.05美元，分别至每吨5.73美元和6美元早在油价大跌之前，面对高成本压力的国际巨头早已经这样干了，以壳牌为代表已经在通过改用更便宜的中国供应商来降低成本。

在这一点上，中国油气装备企业做得很差，似乎大家都认为售后就是成本中心，而忽视了售后是第二销售中心和利润中心的地位。当油价在100美元/桶时，尽管油公司高层也试图要求精益生产，降低成本，但中下层管理者和执行者并没有太大动力，他们不愿意去承担更换供应商所带来的风险。时下生存重压下，会有更多的公司去寻找廉价且优质的中国供应商。此前一位活跃在中东市场的友人，从客户公司拿回一份求购清单和已有的中国供应商名单，其中一些是在国内默默无名的小公司，但都因为价格优势和相对稳定的产品质量受到中东客户青睐。

但当油价徘徊在50美元/桶时，这种成本压力就危及了饭碗：要么项目成本超出红线项目下马，然后项目团队被解雇裁撤，要么实实在在地找到降低成本的钥匙。走出去不应该是一种短视的应急行动，而应该是积极的长期战略。

重销售，轻营销销售确实非常重要，通过销售人员和对方企业高管见面游说，兜售产品的效率确实很高，但重大采购行为绝不是一次见面就能完成的，销售人员也不能每天去缠着客户高管。事实上，降本的办法无非两种，一是裁员，二是降低资本支出(CAPEX)。

在调查分析了大量海外采购商代表后，嘿石油网研究团队发现中国供应商普遍存在四大短板，而在这背后真正的短板是中国油气产业供应商观念和意识的落伍。中国厂商走出去本身就是二次创业，而创业必须补短板。